Стоимость тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, упала на 50% за первые четыре месяца. Shaanxi Automobile, Dongfeng и FAW стояли на трех столпах.

На рынке тяжелых грузовиков с 2015 года трудно найти хорошие новости. С января по апрель годовой спад всего рынка достиг 34%, а спад сегмента газовых автомобилей достиг ошеломляющих 50%. В таблице ниже показано, что объем производства тяжелых грузовиков на природном газе с января по апрель составил всего 5400 единиц, что на 50% меньше, чем 10800 единиц за тот же период прошлого года. Более того, поскольку совокупный спад рынка тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, с января по март составляет 45%, это означает, что спад рынка тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, продолжает расширяться.

Анализ, проведенный First Commercial Vehicle Network, показывает, что спад рынка тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, обусловлен главным образом двумя причинами. Во-первых, это упадок «широкого рынка». Можно сказать, что в 2015 году внутренний рынок тяжелых грузовиков пережил самый серьезный спад с 2013 года. С января по апрель совокупный объем продаж рынка тяжелых грузовиков составил 193 300 единиц, что на 34% меньше, чем 290 800 единиц за тот же период прошлого года. Чистое снижение объема продаж приблизилось к 100 000 единиц. Причин резкого падения рынка тяжелых грузовиков множество. Наиболее важными из них являются продолжающееся замедление макроэкономики и продолжающееся снижение темпов роста инвестиций в основной капитал. Автор уже провел подробный анализ и не будет здесь вдаваться в подробности.

Резкий спад продаж большегрузных автомобилей, работающих на природном газе, как рыночного сегмента отрасли тяжелых грузовиков понятен из-за спада на рынке логистики и перевозок и крайне низкого спроса на покупку автомобилей.

Вторая причина спада на рынке тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, заключается в том, что разница между ценами на газ и ценами на нефть пока не имеет явного преимущества. По статистике, с начала 2014 года по настоящее время внутренние цены на нефть корректировались в общей сложности 27 раз, в том числе 9 корректировок в сторону повышения (5 произошло в 2015 году и 4 в 2014 году) и 18 корректировок в сторону понижения. В целом цена на нефть выросла. Уровень намного ниже, чем в начале 2014 года. На примере дизельного топлива № 0 в Пекине цена на дизельное топливо после снижения 11 января 2014 года составила 7,71 юаня/литр, а цена на дизельное топливо после снижения 18 октября 2014 года все еще была выше 7 юаней (7,04 юаня/литр); Прибытие 27 января 2015 года самая низкая цена на дизельное топливо № 0 достигла 5,40 юаней за литр. 12 мая 2015 года последний раунд повышения цен составил 6,33 юаня за литр, что все еще было ниже, чем цена на протяжении большей части 2014 года.

Хотя цена на автомобильный СПГ также была скорректирована за тот же период, она относительно стабильна по сравнению с ценами на нефть. Вы должны знать, что закупочная цена тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, намного выше, чем у тяжелых грузовиков с дизельным двигателем. Чем больше разница в цене между СПГ и дизельным топливом (чем выше цена на дизельное топливо, тем ниже цена на СПГ), тем сильнее стимул для пользователей покупать автомобили, работающие на природном газе. В 2014 году общая цена на дизельное топливо все еще была относительно высокой. Разница в цене между бензином и дизельным топливом была большой. Пользователи быстро окупили стоимость покупки. Кроме того, такие факторы, как общий рост цен на дизельные автомобили National IV, привели к увеличению рынка тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, на 37% в годовом исчислении в 2014 году; к 2015 году В 2016 году разница в цене между бензином и дизельным топливом сократилась, и желание пользователей покупать тяжелые грузовики, работающие на природном газе, естественно, значительно снизилось.

Shaanxi Automobile продолжает возглавлять список, и рынок вряд ли увидит значительное улучшение в течение года.

С точки зрения структуры рынка, Shaanxi Automobile продолжает удерживать позицию № 1 на рынке тяжелых грузовиков, работающих на природном газе. Компания является лидером уже много лет подряд. С января по апрель компания Shaanxi Automobile произвела 1396 газовых автомобилей с долей рынка 25,7%; за ним следовали Dongfeng и FAW, которые произвели 1043 и 698 автомобилей соответственно, с долей рынка 19,2% и 12,9%. Однако производственные и торговые предприятия в системе Dongfeng Motor относительно сложны. Некоторые грузовики, работающие на природном газе, представляют собой малотоннажные среднетяжелые и среднелегкие грузовики. Если исключить эти факторы, производительность крупнотоннажных газовых тяжелых грузовиков Dongfeng все равно будет не такой хорошей, как у FAW.

Компания Foton Motor, занявшая четвертое место (включая Foton Daimler), с января по апрель произвела 443 тяжелых грузовика, работающих на природном газе, заняв четвертое место среди китайских национальных тяжелых грузовиков с долей рынка 8,2%. Совокупный объем производства Valin Xingma составляет 257 единиц с долей рынка 4,7%; Выпуск тяжелых грузовиков JAC, работающих на природном газе, составляет 190 единиц, доля рынка – 3,5%.

В целом, судя по текущей ситуации, на рынке тяжелых грузовиков, работающих на природном газе, трудно ожидать существенного изменения в 2015 году. Спад, измеряемый двузначными числами, за весь год почти неизбежен, и степень этого спада будет зависеть от того, сможет ли рынок в целом восстановиться во второй половине года. , а также скорость и количество роста цен на дизельное топливо.